好消息

这两条连接东莞的城际线路

传来新进展

未来，大伙从东莞出发

去周边城市将更方便

一起来看看

近日，穗莞深城际前皇段2#-1#工作井区间右线盾构安全下穿既有运营地铁线，正式进入埋深50米以上滨海复合地层施工攻坚阶段。

2#-1#工作井区间途经深圳湾超级总部基地，为全线最长、施工难度极大的区段，该盾构机在超级总部站（地下四层）进行接收、过站及二次始发，无直通地面吊装口，施工面临极大挑战。

为确保盾构机安全掘进，项目技术团队量身定制专项方案，历时5天，盾构机最终安全、平稳完成本次穿越。

△盾构机内监测

穗莞深城际，是一条连接广州、东莞和深圳的城际铁路，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。

△穗莞深城际线路走向图

穗莞深城际铁路划分三期建设：广州新塘至深圳机场段（2019年12月已开通运营）；深圳机场至前海段（简称“机前段”）；前海至皇岗段（简称“前皇段”）。

其中，穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长21.158公里，动走线长3.18单线公里。

全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速160公里。

近日，深惠城际铁路平湖站至平湖工作井区间（简称“平~平区间”）右线盾构隧道工程实现顺利贯通。

平~平区间右线盾构隧道全长约1232.7米，线路起于平湖站，止于平湖工作井。隧道洞身以块状强风化、中风化砂岩地层为主，局部穿插强风化凹槽，施工难度大。线路最大纵坡达9‰，最小平面曲线半径1500米，隧道埋深介于14.15米至31.09米之间，施工精度要求高。

△图源：中建八局轨道公司

区间采用了φ9140mm土压平衡盾构机掘进作业，隧道衬砌选用了通用环管片，管片外径8.8米、内径8米、环宽1.8米，各项参数均严格契合设计标准。掘进过程中，盾构机先后精准下穿平湖火车站、广深铁路四线等关键风险点，全程安全可控、质量过硬。

△深惠城际铁路线路示意图（以实际建成为准）。图源：深圳前海

深惠城际铁路前海保税区至坪地段起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，终至深圳市龙岗区坪地低碳城，正线长约58.9公里，设计速度160公里/小时，设地下站11座，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站。